莊吉船業(yè)、服裝申請破產(chǎn) 曾努力自救

去年，那艘8.2萬載重噸、溫臺地區(qū)最大、被命名為“恒正”的散貨輪成功出售，被寄予了莊吉船業(yè)自救、走出困境的厚望。但隨著民營造船業(yè)的持續(xù)低迷，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)下滑，莊吉船業(yè)的努力自救，終是無力回天。昨天，記者從溫州市中級人民法院獲悉，法院已經(jīng)受理莊吉集團(tuán)旗下船業(yè)、服裝兩個(gè)板塊破產(chǎn)重整的申請。有知情人透露，第一次債權(quán)人大會(huì)將于5月底召開。

莊吉船業(yè)、服裝申請破產(chǎn)

不包括“新莊吉”公司

市中級人民法院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，莊吉破產(chǎn)重整案共分船舶和服裝兩大板塊內(nèi)容。有知情人透露，船舶板塊案件由浙江嘉瑞誠律師事務(wù)所、浙江聯(lián)英律師事務(wù)所、溫州華明會(huì)計(jì)師事務(wù)所三家單位共同擔(dān)任管理人，服裝板塊則由杭州一家律師事務(wù)所擔(dān)任管理人。

這一消息，在業(yè)界同行及莊吉公司相關(guān)工作人員處得到了證實(shí)。

昨天，記者聯(lián)系莊吉集團(tuán)及莊吉船業(yè)的高層，但他們并未就此消息給予任何回應(yīng)。

值得一提的是，莊吉集團(tuán)旗下的服裝板塊，并不包括濟(jì)寧如意投資有限公司與莊吉集團(tuán)合資成立的“溫州莊吉服飾有限公司”。溫州莊吉服飾有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新公司是如意公司以現(xiàn)金購買的方式，將“莊吉”商標(biāo)及相關(guān)資產(chǎn)購買、重組而成，故與莊吉集團(tuán)的債權(quán)債務(wù)不存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，目前新公司一切運(yùn)營正常。

服裝、船業(yè)雙管齊下

曾努力自救

去年，莊吉集團(tuán)曾非常努力地尋求自救，并先后傳來兩大好消息。

2014年1月底，莊吉船業(yè)8.2萬載重噸散貨輪在樂清磐石舉行交付命名儀式，新船被命名為“EVER JUDGER”（譯為“恒正”），是當(dāng)時(shí)溫臺地區(qū)已交付使用的船舶中載重噸位最大的船。有知情人透露，新船東所屬總公司乃連續(xù)5年入圍世界500強(qiáng)企業(yè)，正與莊吉船業(yè)有進(jìn)一步深層合作的交流。

當(dāng)時(shí)，莊吉船業(yè)總經(jīng)理鄭旭曉表示，公司正在積極與國內(nèi)多家大型企業(yè)洽談，未來莊吉船業(yè)有可能通過兼并、重組的方式，盡早走出困境。恒正號出售是莊吉邁出的第一步，另一艘已建造一半的8.2萬載重噸的船舶，已有許多公司過來洽談。

同年3月，備受中國紡織服裝行業(yè)關(guān)注的溫州“莊吉”與山東“如意”重組事件有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。3月10日，濟(jì)寧如意投資有限公司向其與莊吉集團(tuán)合資成立的溫州莊吉服飾有限公司（下簡稱莊吉服飾）注入巨額資金，將其注冊資本從100萬元增資至12880.60萬元。而這只是如意公司的首次注資。

隨著莊吉破產(chǎn)重整的消息傳出，也意味著，莊吉集團(tuán)的這些自救仍無力回天。

船舶業(yè)寒冬太漫長

民營船業(yè)日子難挨

2008年5月以后，遠(yuǎn)在萬里之外的波羅的海航交所發(fā)布、象征景氣度的波羅的海指數(shù)（BDI）便一路下滑：2008年5月20日是11793點(diǎn)，2013年年度均值1202點(diǎn)，今年4月9日為580點(diǎn)。

“破產(chǎn)是遲早的事�！弊蛱�，一位造船業(yè)同行不無傷感地說，因?yàn)榇�舶業(yè)的寒冬實(shí)在太漫長了，民營船企難以幸免，像莊吉船業(yè)這樣的大企業(yè)，更是首當(dāng)其沖。他透露，目前江蘇、臺州、舟山、溫州等地的船廠已基本停產(chǎn)。

樂清市船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長胡志興表示，目前國內(nèi)造船業(yè)除了大型國企可以承接軍工船訂單之外，沿海民營企業(yè)根本沒有競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)的企業(yè)也越來越多。胡志興坦言，目前自己的船廠也已停工，轉(zhuǎn)而回歸電器主業(yè)。

據(jù)了解，莊吉集團(tuán)2006年正式涉足船舶制造業(yè)，在樂清磐石擁有1.8公里長的海岸線和占地512畝的填海面積，以及472畝的海域使用面積，是溫州為數(shù)不多的擁有現(xiàn)代化車間管理設(shè)施的先進(jìn)船廠。但隨著2008年的全球金融危機(jī)影響，雖多次自救，最終還是沒能熬過船市的寒冬，擱淺在造船業(yè)的沙灘上。